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保修: 三年或10萬公里 整車型號：
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重汽汕德卡指揮車
一、底盤：
整車型號：CLW5210XZHZ6型指揮車
底盤型號：重汽汕德卡ZZ5356V524MF1
驅(qū)動：6×4
總質(zhì)量：27000Kg
發(fā)動機功率：327kw/445馬力
排放標準：國VI標準
燃油類型：柴油
排量：10518
發(fā)動機型號：MC11.44-60
駕駛室
采用高頂駕駛室；空氣懸掛司機座椅中控門鎖+鑰匙**；電動調(diào)節(jié)后視鏡及后視鏡電加熱；電動玻璃升降器；駕駛室內(nèi)配備360全景行車記錄儀倒車監(jiān)視與雷達系統(tǒng)，內(nèi)存64G。
駕駛室（準乘人數(shù)）：2人
冷啟動電加熱系統(tǒng)，水箱散熱器帶蚊蟲灰塵防護網(wǎng)，定速巡航功能
1.1 概述
隨著人流、物流、信息流的不斷集聚，自然、人為因素造成的緊急災害事故時有發(fā)生，對社會造成的影響和損失巨大，因此緊急與災害事故的管理（包括預防、預**、快速反應、處置、恢復）越來越重要，對事故現(xiàn)場的指揮**和調(diào)度也越來越重要，但是，在應對重要賽事、突發(fā)事件、大型活動等方面。
1.2 設計原則
（1）規(guī)范性。整個系統(tǒng)的各種軟硬件應符合相關的國際、國內(nèi)標準，相關行業(yè)規(guī)范和公安系統(tǒng)的有關規(guī)定。
（2）實用性。整個系統(tǒng)的各項技術手段和功能以滿足實戰(zhàn)需要為原則，操作和維護簡捷、方便、易用。
（3）可靠性。整個系統(tǒng)具備在各種情況下的高可靠和高穩(wěn)定運行能力。
（4）開放性。整個系統(tǒng)除某些專用設備外，應采用通用技術和設備，具備與其它通信平臺的兼容性。
（5）擴展性。整個系統(tǒng)具備技術發(fā)展和業(yè)務增加時的擴展能力，并有較強的業(yè)務移植能力。
（6）安全性。整個系統(tǒng)在信息、設備、車輛和人身安全上具有較高的保障。
（7）經(jīng)濟性。整個系統(tǒng)配置合理，充分利用和整合現(xiàn)有資源和通信手段，節(jié)省投資。
（8）高效性。整個系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)配置科學、合理，開通及運行快捷、高效。
1.3 系統(tǒng)功能
（1）基礎車型
此車基礎車型根據(jù)用戶現(xiàn)有車型作為改裝平臺，保證工作人員擁有寬敞舒適的工作環(huán)境，并且為系統(tǒng)的運行和維護提供符合技術要求的環(huán)境條件。在保持整車優(yōu)良性能的前提下對車輛進行改裝而成，實現(xiàn)符合用戶使用要求的工作環(huán)境、使用功能而量身定制的特種專用車輛。
（2）通信系統(tǒng)
具有能夠方便安裝通信組網(wǎng)設備的結構位置、供電接口、通信接口和信號壁盒，可以用于通信功能擴展。
（3）視頻采集系統(tǒng)
能夠?qū)崟r獲取作戰(zhàn)裝備的視頻和數(shù)據(jù)。
（4）視頻顯示系統(tǒng)
配備液晶顯示器，分別布置在車內(nèi)。
（5）視頻切換系統(tǒng)
配備視頻矩陣，具有視頻切換矩陣功能。
（6）辦公系統(tǒng)
配備加固筆記本計算機，布置在車內(nèi)。
1.4 設計依據(jù)
GB7258 機動車運行安全技術條件
GB1495 機動車輛允許噪聲
JB/Z111 汽車油漆涂層
JB/ZQ3011 工程機械焊接通用技術條件
JB2864 汽車用電鍍層和化學處理層
ZBT35001 汽車電氣設備基本技術條件
ZBT50001 專用汽車定型試驗規(guī)程
ZB T50002 專用汽車產(chǎn)品質(zhì)量定期檢查試驗規(guī)
ZB T50003 專用汽車道路試驗方法
JB/T12478 客車防塵密封性試驗方法
GB/T12480 客車防雨密封性試驗方法
JT3103－82 公路客運車輛改裝技術要求和檢驗標準
GB9378－88 配電系統(tǒng)設計標準
GB 1589－1989 汽車外廓尺寸限界
QC/T 29106－2004 汽車低壓電線束技術條件
QC/T 413－2002 汽車電器設備基本技術條件
QC/T 707－2004 車用**電氣接線盒技術條件
QC/T 420－2004 汽車用熔斷器
QC/T 708－2004 汽車空調(diào)風機技術條件
2.1 概述
根據(jù)地區(qū)通信指揮車建設要求，通信指揮車系統(tǒng)分為：載車底盤、通信系統(tǒng)、計算機辦公系統(tǒng)、視頻采集系統(tǒng)、視頻顯示系統(tǒng)、視頻切換系統(tǒng)、供電系統(tǒng)及配套**等。
2.2 總體技術要求
（1）開設與撤收時間
環(huán)境溫度在 -10 ℃～35℃時，由 1 ～2 人操作，通信指揮車開設時間不大于 5 分鐘，撤收時間不大于5 分鐘。
（2）機動能力
可正常通過土路和碎石路面，所有設備都采取加固和固定措施，在碎石路面上以 25 千米/ 小時的速度行駛 200 千米，車內(nèi)設備不受損壞。同時，確保機動指揮通信平臺的車速、轉(zhuǎn)彎半徑、爬坡度、制動距離、越壕寬度、接近角、離去角、涉水深度等技術指標應與原載車的相應指標相同或接近。
（3）環(huán)境適應性
溫度：-20℃～40℃；相對濕度： 40%～98%；
工作環(huán)境車內(nèi)溫度：0℃～40℃相對濕度：40%～85%
風速：在穩(wěn)定風速為21m/s 的環(huán)境條件下應能正常工作，在穩(wěn)定風速為 32m/s 的環(huán)境條件下不應損壞。
2.3.2 車輛改裝設計
車輛改裝分焊裝、涂裝、總裝：在焊裝過程中，零部件采用點焊，與車身加強部分采用電弧焊，強度可靠。在涂裝過程中，所有鈑金部件件采用陰極電泳處理，可大大提高防腐、防銹功能； 涂裝面漆采用美國杜邦中溫烤漆。總裝過程中，所有密封件和粘貼件均采用汽車專用進口西卡膠。
A車輛布局
車輛改裝布局設計主要是滿足指揮通信車功能需求，合理利用空間，減少系統(tǒng)之間的電磁干擾，提高使用的方便性和安全性。
2.4方案設計
整車外形尺寸：長10522*寬2450*高4000
車外使用的設備工作溫度為－20℃～55℃；
車內(nèi)使用的設備工作溫度為－10℃～50℃；
貯存溫度為－20℃～55℃；
整車相對濕度：（95±3）%（40℃）2.5設計原則
車內(nèi)裝備艙和座椅選用高強度金屬材質(zhì)制作，表面進行噴塑處理，顏色為米色，裝備艙、座椅與車體之間固定時安裝硅橡膠減震器，該處減震器的標定承載重量根據(jù)裝備艙裝完設備后的整體重量進行確定，減震器的富余承載量在實際承載量的8%**13%之間，充分發(fā)揮硅橡膠減震器的作用，使設備艙和座椅得到**的整體減震效果。
車輛防火性
指揮車的內(nèi)部裝飾以鋼質(zhì)裝飾為主，同時**使用部分木質(zhì)裝飾，鋼質(zhì)裝飾具備較強的防火性，木裝飾均隨車體內(nèi)型進行裝修，并嚴格按木工的噴漆工藝、工序進行加工處理，保證車內(nèi)線條流暢、美觀防火阻燃，環(huán)保。嚴格按照YD/T5003-2005“電信專用房屋設計規(guī)范”加工確保安全。
指揮車的內(nèi)飾填充材料和地板等車體內(nèi)飾材料及輔料采用阻燃、防靜電、環(huán)保材料，不含甲醛和苯等有害物質(zhì)。地板采用進口防靜電塑膠地板，防滑、耐磨損，該地板不存在熱脹冷縮問題，因此無論車內(nèi)溫度如何變化，均能使地板保持平整美觀。
車輛安全性
指揮車各種性能均經(jīng)過嚴格調(diào)試，并由專業(yè)機構出具檢測合格報告；車輛的載重均嚴格按照車身底盤允許載重量嚴格配置；車身外形尺寸及車頂設備配置均嚴格執(zhí)行**部相關車輛管理制度。
設備安全性
車內(nèi)設備的安全性要求符合 GJB663-89 的相關規(guī)定；
指揮車采用帶漏電裝置的空氣斷路器作為主電源開關，防范設備漏電傷人及發(fā)生線路過載、短路故障時對設備的傷害；
在設備配置中注重設備自身的保護功能，在故障情況下，所選設備均能做出相應保護動作，切實提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。
信息安全性
配置**的通訊傳輸手段，在任何惡劣的工作環(huán)境中，確保信息傳輸?shù)目煽亢桶踩?/span>
在信息的傳輸和接收過程中，可使用加密機或防火墻，確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?/span>
所有系統(tǒng)軟件均具備加密功能，用戶可根據(jù)自身要求，選擇加密文件，防范數(shù)據(jù)的丟失和盜用，確保信息安全。
接地設計
系統(tǒng)接地的好壞直接影響指揮車內(nèi)設備和人身安全。因此，保證系統(tǒng)良好接地非常重要。
車體必須設置三種接地點：設備保安接地、車體保護接地、避雷接地。接地選用鈹青銅接地棒。設備接地、電源接地采用等長接地匯集在機柜接地銅條，計算機單獨接地。用大截面積的扁銅線與車體外接口板“保護柱”相連，構成一個閉合的等電位系統(tǒng)。所有接地線均為銅質(zhì)絕緣導線，其截面不小于 4mm2。當綜合布線系統(tǒng)采用屏蔽電纜布線時，信息插座的接地可利用電纜屏蔽層作為接地線連**每層的配電柜。若綜合布線的電纜穿鋼管或金屬線槽敷設時，鋼管或金屬線槽應保持連續(xù)的電氣連接，并應在兩端具有良好的接地。
2.6防水防腐
汽車的使用環(huán)境復雜多變，主要包括濕氣、酸堿度、溫度等。在相對濕度高的地區(qū)（如沿海地區(qū)），腐蝕將加速；空氣及雨雪中的酸堿物質(zhì)也會加速車體的腐蝕；溫度的升高，處于通風不良處的零件會加速腐蝕；汽車內(nèi)部產(chǎn)生的腐蝕環(huán)境，如發(fā)動機產(chǎn)生的高溫和含硫、氯離子等的燃燒廢氣，蓄電池產(chǎn)生的酸霧、漏液等會加速腐蝕；工作中振動、沖擊、摩擦、碰撞等引起的局部破損等引起腐蝕。
影響腐蝕的因素十分復雜，多種多樣，要想在根本上杜絕十分困難，但我們可以在設計、材料、涂覆、工藝等方面進行優(yōu)化，以降低腐蝕的危害。特別是汽車部件，不僅直接關系到車輛的性能，還間接影響著乘員的安全，腐蝕的防護十分重要，千萬不能掉以輕心。在設計上進行優(yōu)化：防腐設計優(yōu)化，對腐蝕環(huán)境進行優(yōu)化和改善。金屬部件在設計時應注意從零件結構選擇、材料匹配、結構布置合理性、結構連接合理性、防止縫隙產(chǎn)生等內(nèi)容進行優(yōu)化。
從材料上進行優(yōu)化：可以提高材料的熱力學穩(wěn)定性，改善零件材料合金的組成；增大陽極**等措施；還可以進行材料上的替換，可以將現(xiàn)有的普通材料更換成防腐性能強的材料，或者更換成鋁鎂合金、工程塑料等不易腐蝕的材料。從涂覆上進行優(yōu)化：改善金屬部件的涂覆和增強電化學防護，從普通的油漆涂層更換成防腐蝕性能強的涂層，如陰極保護、陽極保護、達克羅涂覆等，在零部件的縫隙、夾層、空腔底部等處增加保護涂層等。
防腐新材料應用 防腐新工藝應用
從工藝上進行優(yōu)化：制定合理的零部件制造工藝，防止在制造過程中出現(xiàn)磕碰和劃傷，盡量采用不破壞防護層的制造工藝與措施。
汽車金屬部件的腐蝕是不能避免的，但我們可以從設計、材料、涂覆等方面對腐蝕進行防護，減少腐蝕帶來的危害。從設計上進行腐蝕防護是根源，可以減少前期的投入，避免不必要的浪費，但對設計者的經(jīng)驗要求較高；從材料選擇上進行腐蝕防護是保證，可以有效的避免材料的浪費， 提高材料的抗蝕強度； 從涂覆上進行防護是保障，但對各種涂層的選擇要合理，根據(jù)不同的腐蝕等級和部件的應用部位選擇不同的防護涂層。
車體密封性：車頂部改裝過的部分（包括固定連接和穿線管）、車門、整車全部經(jīng)過嚴格防水密封處理并經(jīng)過防雨密封實驗。
在淋浴房進行淋雨實驗：確保車體密封性。
2.7緊固性
在車體內(nèi)兩側(cè)和頂部增加骨架做加強支撐，側(cè)壁骨架和頂部骨架與天線支撐骨架連接使車內(nèi)部件和頂部部件的作用力全部作用于骨架和地板，保證改裝后車的抗扭曲、剪切變形能力和抗震能力。為保證車內(nèi)壁的緊固，車身內(nèi)部重要部位將以鋼管型材和彎頭進行加固，本車加工過程中采用高強度鋼骨架進行焊接加固。天線安裝座與天線裝配時，安裝面之間加裝緩沖密封墊，天線安裝基座的加工公差根據(jù)微波天線的具體要求制定。在車內(nèi)頂部的天線處采用U型鋼板型材，焊接工藝，這樣可以保證原車頂良好的結構強度，同時也提高了車頂?shù)木植砍休d能力。
車頂采用鋁制結構，平臺表面鋪裝花紋鋁板防滑，周圍加裝一圈3mm厚鋁板按車頂外形加工而成的帶收口護板，具有防滑功能，有足夠承重能力，受力均勻、外形美觀、滿足使用強度要求，并具有良好的耐腐蝕性。滿足頂置**的安裝需求。車頂設有排水設計，并設有不銹鋼車頂?shù)蛧鷻凇?/span>
2.8 車體平衡設計
通過對車內(nèi)的合理布局，我們將改裝后車輛的前后軸載荷分配**在車輛技術要求范圍內(nèi)；在設備的布置上，我們不僅考慮了軸載荷分配還非常重視車輛左右配重的要求，保障車輛的**始終處于合理范圍內(nèi)，使車輛在行進過程中安全平穩(wěn)。在所有設備**終確定后，我們將對車輛的平衡性進行計算，并根據(jù)計算結果，對設備的布局進行微調(diào)，**限度的滿足車輛的行駛要求及設備操作的方便性。車體完成后對車輪各點做承重測試，明確各點的承重量。以達到在停止及行駛過程中整車均保證總體配重平衡的要求，保證改裝后車的橋荷合理、平衡、行駛平穩(wěn)。
3.主要設備選型
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